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08 Oktober 2014

XL Sport Volkswagen, der neue Volkswagen Prototyp

  • Geschrieben von Sara Vijandi
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XL Sport Volkswagen, der neue Volkswagen Prototyp

Volkswagen bringt den Prototyp von XL Sport auf den Markt. Ein auf Basis des XL1-Modells entwickeltes Auto - das effizienteste Auto der Welt mit einer Geschwindigkeit von 270 km / h - und das neue Ducati 1199 Superleggera - das leistungsstärkste Zweizylinder-Motorrad der Welt. Der Volkswagen XL Sport ist daher die Frucht der Synergien der Marken Volkswagen und Ducati.

Technische Daten

Das Gewichtsverhältnis (890 kg), die Leistung (147 kW / 200 CV) und die Aerodynamik (cw x A = 0,44 m2) machen den Volkswagen XL Sport zum einzigen 200 CV-Fahrzeug, das die 270 km / h erreicht. Das Erreichen dieses Meilensteins ist in der Aerodynamik besonders wichtig: Der 0,44 m2-Widerstandsfaktor, berechnet aus dem Koeffizienten Cw (0,258) und der Vorderfläche (1,7 m2), ist einer der besten Werte, die bisher erzielt wurden. Mehr, wenn wir berücksichtigen, dass es auf das Konzept des Sports eingeht: breite Räder, ein erhöhter Bedarf an Kühlluft und eine optimale Sinkkraft.

Andere Maßnahmen, die Aerodynamik zu verbessern, sind:

  • Die Air Curtains Sonder (führende vorderen Luft selektiv durch Kanäle)
  • Die Radhäuser belüfteten
  • Low optimiert
  • Laufbahnen der Verringerung der Auftriebskraft von Luft in der Haube
  • Eine erweiterbare Heckspoiler (mit Propeller des Lamborghini Aventador)
  • Adaptive Austrittslöcher in dem integrierten Wärme Heckklappe (Platten, die, wenn notwendig, geöffnet werden, um die Wärme von dem Motor abzuführen)

Motor

Der Motor mit dem Sport XL ausgestattet ist ähnlich der Ducati Motor V2 1199 Superleggera, der eine Verschiebung der 1199 m3 erzeugt. Die beiden Zylinder vier Ventile, in einem Winkel von 90 positioniert ° relativ zueinander, haben eine desmodromische Steuersystem Ventile.

Darüber hinaus ist die neue XL ausgestattet Sport Mitläufer Reduzierung der Motordrehzahl um den Faktor 1,86. V2 Motordrehmoment (Nm 134) an der Hinterachse durch die automatische Doppelkupplungsgetriebe DSG 7 Geschwindigkeiten übertragen.

Chassis

Die Chassis-Design verfügt über eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit Querdämpfer Zugstange Konfiguration (Artikulation als untere Zugstange) und eine hintere Doppelquerlenkerachse mit Stoßdämpfern Gestänge-Konfiguration (Gelenk-und oberen Schubstange).

Die Hochgeschwindigkeitsreifen der Modelle 205 / 40 R 18 (vorne) und 265 / 35 R 18 (hinten) sind auf geschmiedeten Magnesiumfelgen montiert. Dies bedeutet eine Reduzierung der 23,9-Kilogramm gegenüber der Montage auf Aluminiumfelgen.

Das Bremssystem des Volkswagen-Sport XL ist aus Keramikscheiben zusammengesetzt ist.

Karosserie

Die Karosserie des Volkswagen XL Sport ähnelt der des XL1, da sie dieselbe Konstruktionsbasis haben. Das gemeinsame zentrale Element ist der Körper, der aus zahlreichen Kunststoffteilen besteht, die mit Kohlenstofffasern (CFK) verstärkt sind, und einem Monocoque, das Sitze für Fahrer und Passagier enthält, die parallel und leicht versetzt angeordnet sind.

Die Dichte des CFRP, bezogen auf das spezifische Gewicht nur 20% eines vergleichbaren Stahlverkleidung mit der gleichen Steifigkeit und Belastbarkeit.

Schwingtüren vorn

Die Flügeltüren der Modelle XL1 und XL Sport sind an zwei Punkten der Karosserie mittels Gelenken befestigt: unter den A-Säulen und im Dachrahmen. Dank dessen klappen die Türen leicht nach vorne. Wenn sich die Türen öffnen, ist der Raum zum Ein- und Aussteigen sehr groß.

Die Türen bestehen aus Polycarbonat. Um Gewicht zu reduzieren, wird der obere Bereich der Seitenscheiben fest an der Auskleidung der Tür befestigt. Somit ist es möglich, ein Segment des unteren Abschnitts zu öffnen. Die Windschutzscheibe der beiden Modelle ist aus einem besonders dünnen Glas.

Abmessungen und Design

Der Volkswagen XL Sport ist deutlich länger und breiter als die XL1. Seine Länge 4.291 mm (XL1: 3.888 mm), einer Breite von 1.847 mm (XL1: 1.664 mm) und eine Höhe von 1.152 mm (XL1: 1.153 mm). Die Kämpfe auch seine Länge 2.424 mm (: 1 mm XL2.224) zu erhöhen.

Das Design-Konzept basiert auf dem Design der XL1 basiert. Allerdings sind die Oberflächen monolithischen erstrecken sich über mehr Muskel Form Kotflügel deutlich breiter, und die großen Räder. Seine extreme Proportionen und präzise Linien verleihen dem Sport XL breit und abgeflacht Aussehen.

  • Frontdesign: Die Frontbreite des XL Sport ist mit Doppel-LED-Scheinwerfern ausgestattet, die einen Tagfahrlichtservice für den XL1 bieten. An den Seiten der Frontscheinwerfer des XL Sport befinden sich die Lufteinlässe für die Air Curtains, die die Luft optimal nach vorne und zur Seite leiten. Dem XL Sport fehlt der typische Kühlergrill, der andere Modelle auszeichnet. Das Design des Prototyps ist jedoch an das aktuelle Design von Volkswagen angepasst, das auf horizontalen Linien basiert.
  • Silhouette-Entwurf: Von oben betrachtet ähnelt die Form des Prototyps der eines klassischen Sportwagens, bei dem die Türen die Taille bilden. Wenn der Blick seitlich auf die Kotflügel und Türen fällt, wird erklärt, warum. Die Ein- und Ausgänge der Luft befinden sich in den Kotflügeln und den Türen in den Spalten To und B. Der Prototyp hat keine Außenspiegel, da er durch kleine Kameras in den Falttüren ersetzt wurde. Diese Kameras fungieren als digitale Außenspiegel (e-Mirrors), die den Raum hinter dem Fahrzeug auf zwei Bildschirmen darstellen. Das Emblem "Motore Ducati", das auf den 1199 Superleggera-Motor im Heck verweist, ist vor den hinteren Radhäusern integriert.
  • Design der hinteren. Das Heck des Volkswagen XL Sport ist deutlich breiter als das XL1, mit auffälligen Schultern (energetische und breite Flächen an den Rädern) und einem ausfahrbaren Heckspoiler, der sich fast über die Fahrzeugbreite erstreckt.
  • Innenarchitektur: Das Interieur des XL Sport basiert auf dem Interieur des XL1. Es verfügt jedoch über ein digitales Armaturenbrett, das zusammen mit dem Öldruck auch die entsprechenden Rundenzeiten anzeigt. Eine dünne Kohleplatte verlängert das Visier auf der Instrumententafel, wodurch jegliche Art von Reflexion vermieden wird. Das XL Sport-Lenkrad hat rote Kontrastnähte. Es enthält auch Details zu eloxiertem Aluminium in den Bereichen Lufteinlässe, Klimatisierung und Änderungsbedienfeld DSG. Die Sicherheitsgurte sind rot, um sich den Kontrastnähten des Lenkrads anzupassen.
angesehen 26897 mal Zuletzt geändert am: Wednesday, October 08 2014 09: 52
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Nun, wie im letzten Beitrag muss ich "autoresponder", weil ich keine Hilfe habe. . Für diejenigen unerfahrenen Mechaniker wie mich, die hier nach Antworten von Experten suchen, untersuchen Sie das Problem weiter. Die Zähne der Presse sollten beim Anziehen der Schrauben mindestens 7 oder 10 mm vom Schwungrad entfernt abgesenkt werden (je nach Fahrzeugmodell). Diese Bewegung ermöglicht es der Presse, die Kupplungsscheibe gegen das Lenkrad gedrückt zu halten, da die Scheibe bei Gebrauch abgenutzt ist. Wenn beim Montieren einer Scheibe und beim Festziehen der Muttern der Presse die Zähne an derselben Stelle blieben, ohne abzusinken, würde beim Starten des Motors einfach keine Traktion auftreten. Beim Lösen der Kupplung würde sie gleiten. Wenn im Gegenteil die Zähne zu stark abfallen und am Lenkrad hängen bleiben (was mein Fall war), weil sich der Kragen nicht bewegen kann, hat das Auto keine Kupplung, die Scheibe wird immer gegen das Lenkrad gedrückt. Dies geschieht aus zwei Gründen: Zum einen funktioniert die Presse nicht gut oder die Paste der Scheibe ist sehr dick, wodurch die Zähne zu tief fallen. Dies war es, was ich über meinen Zweifel herausfinden konnte. Ich hoffe, diese Informationen sind für jemanden nützlich.

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